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广东如何实现电动汽车通达各地市?
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广东如何实现电动汽车通达各地市?

广州白云区潭村充电站拥有156个充电桩,能满足400台台纯电动公交车及社会车辆充电需求。资料图片

8月22日中午,在位于深圳梅林关民乐“P+R”停车场里,1000多个的停车位几乎被来充电的电动车停满,在停车场侧的一排休息室里有空调、热水等提供,不少电动车司机在等候充电时就顺便在这里吃个午饭,或者休息片刻。

省发改委指出,广东为全面贯彻落实国家有关新能源汽车推广应用的发展战略,有效缓解能源和环境压力,全省各地市、省有关部门、相关企业密切配合,大力推动新能源汽车产业发展,充电设施作为电动汽车的配套设施也得到了蓬勃发展,总体建设情况良好。

根据中国充电联盟统计,截至2017年底,全国新能源汽车保有量超过170万辆,我省累计推广应用新能源汽车超过20万辆,约占全国的1/8。全国公共充电桩保有数量21.4万个,我省建成充电站约690座、高速公路城际充电站38座、公共充电桩超过6万个。充电桩共计超8万个,桩车比高达1∶2.4,远超全国平均水平。新能源汽车主要集中在珠三角地区,因此珠三角的充电设施发展较快,占全省充电设施90%以上,基本满足我省电动汽车充电、补电需要。

公共车辆先行

带动充电设施规模化商业化发展

珠海海虹路公交充电站是“珠海最美公交线路”的情侣路公交观光专线起点站,于2018-10-18投入运营。相关数据显示,2017年,珠海供电局电动汽车充电量占广东电网范围内电动汽车充电量的70.3%,其中电动公交车充电量占大部分。

“充电顶多用10分钟,完全不影响下一趟发车。”拥有多年公交驾龄的胡师傅介绍,全程15公里,一般车来回两趟充一次电。加上充电时间,跑两个来回的总用时和他以前开传统公交车基本一致。“对比传统公交车,电动公交车轻便安静,没有异味,乘客也爱坐。”

目前,广东各地都在加快电动公交车的推广。《广东省人民政府办公厅关于加快新能源汽车推广应用的实施意见》指出,2016年开始,珠三角地区更新或新增的公交车中,纯电动公交车比例不得低于90%,到2020年,要求基本实现纯电动公交车的规模化、商业化运营。

除了公交车,深圳还在一开始就瞄准了出租车等运营车辆。

“相比之下,私家车的充电频率并不高,其主要的应用场景如社区、单位等应用规模尚较小,而电动出租车比电动公交车、大巴更能拉动对公用充电市场的培育。”深圳南方和顺电动汽车事业部副总监陈浩舟说。

数据显示,截至今年5月,深圳已推广新能源公交车16359辆,除应急运力外已100%纯电动化。办理道路运输证的纯电动物流车11343辆,占全省80%以上。纯电动出租车超1.3万辆,纯电动化率65%;累计建成各类充电桩约4万个。

企业破局

停+充、车+桩一体化解决供需匹配

《广东省电动汽车充电基础设施规划(2016—2020年)》明确,到2020年,广东全省要建成集中式充电站1490座,建成分散式充电桩约35万个,满足全省约41万辆电动汽车的充电需要,实现电动汽车“走遍珠三角,通达各地市”。

对新能源汽车而言,车与桩有如“鸡和蛋”的关系:没有足够数量的电动汽车,建充电桩无疑是亏本买卖;没有足够的充电桩,消费者也不敢买车。

“如果考虑到底应该是先建充电桩,还是先有新能源车,这个问题就会陷入死结。”广东万城万充董事长蔡清伟说。万城万充首创性提出“车桩一体化”的商业运营模式,车桩共投形成闭环生态系统,有桩的地方就有车来充电,有车的地方就有桩匹配跟随。由此,成立不足两年的万城万充快速嵌入新能源汽车产业。

而在寸土寸金的深圳,南方和顺则打造了全国首个“智慧停车+充电一体化”路边充电桩试点项目。这种“停车即可充电”的模式不仅解决了电动车主的续航焦虑,还有利于均衡电网负荷,避免大规模集中充电对电网带来的冲击。陈浩舟说,停车位附近配备直流快充装置,主机放在绿化带,然后延伸出6支或12支充电枪,这种小型化的设计也提升了城市品位。

如果说路边停车只是解决临时“补电”,那么,如何满足更大的规模化需求?南方和顺将位于深圳莲花山的变电站改造成了一个多功能绿色“变+充”电站,其占地面积达3000多平方米,除了原本的变电站,房顶还改造成了光伏发电,一天可满足720辆电动车的快充需求。

短板

“里程焦虑”仍是电动车主最大困扰

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